Lynch's seminal book on the perceptual reading of the city reviewed by
Gaia Zamburlini“The
image of the city” was written by American urban planner Kevin Andrew
Lynch (1918 – 1984). After studying in various places, including
Taliesin Studio under Frank Lloyd Wright, he received a Bachelor degree
in city planning from the Massachusetts Institute of Technology (MIT)
where, later on, he became full professor in 1963.
His main
contribution was to provide empirical research on city planning,
studying how individuals perceive and navigate the urban landscape. This
book, published in 1960, also explores the presence of time and history
in the urban environment, and therefore how these external factors
affect people. The first, straightforward approach to the city, taken by
every individual, is looking at it, which constitutes a 5-sense
aesthetical experience through space and time. A urban system can
therefore be either perceived as stable or in constant change, which is
the most noticeable effect of external factors affecting any
environment.
On this concern, Lynch states that, unlike
Architecture, Urbanism is in constant change: today, fifty years later,
this issue could be regarded and discussed with further attention, as
architecture, too, is subject to external factors and different
perceptions, scale, but mostly a cultural aspect, involving the fact
that In the 1960s the life-cycle of a building was still not wholly
taken into account, as it came up about twenty years later with
sustainability issues.
Lynch focuses on four main concepts, correlated to a wise urban planning:
a urban system has to be held legible, through definite sensory cues
its image has to be perceived by the observer, arbitrarily selected by the community and finally manipulated by city planners.
legibility
and imageability would then lead to the identification of a structure,
and therefore a precise identity, which are both parameters through
which it is possible to analyse an urban system and its own elements.
Lynch
reckons that there might be different relations of complexity within
every structure: these consist in the relations between definite
elements, which are identified in:
path_landmark_edge_node_district.
Lynch’s
aim is to understand the relation between environmental images and
urban life, at the basis of urban design principles; he therefore brings
up an analysis of three different towns, putting into practice a
research method whose successfulness is assessed and tested through the
results of the analysis itself.
The research focused on Boston,
Jersey City and L.os Angeles. As explained, the method undertaken
concentrated on two phases, consisting firstly in office-based
interviews, where the sample citizens were also required to draw up a
map in order to make a rapid description of the city. The second phase
consisted in a systematic examination of the environmental image evoked
by trained observers in the field.
This
is how, through surveys and research, Boston appears to be perceived
only as one-sided, Jersey City is described as a formless place “on the
edge of something else” and Los Angeles, despite being well structured,
seems as faceless as Jersey City, delivering a sense of bewilderment.
On
the basis of this in-depth analysis, Lynch summarises the common themes
that have arisen, among which we should remember : a common interest
for panoramas, and smaller landscape features, noted with care and
attention; shapeless places which, although not pleasant, seem to be
remarkable and striking, as Dewey Square excavations in Boston around
the ‘60s economic boom; identification of places with the social-classes
that occupy or use them; the presence or lack of historical marks.
It
is interesting to realise how the whole interview and in-field approach
has been the one aimed at discovering the social experience of a town,
which does not just outline how a urban system works but also how it is
perceived by people. This approach reveals a particular compatibility
with the rising experimental psychology of the ‘60s, aimed at
constituting methods and theories according to the action and reaction
of people.
From the field-research, what evidently arises is
that each individual image constitutes a connection between urban forms
and what is, on a more global extent, the public image. Each of those
images is constructed and relying on the 5 elements already mentioned,
which are:
-paths: the channel of the observer
-edges: breaking in continuity with the surrounding areas
-districts: 2-dimensional elements within which we spot a common character
-nodes: strategic points
-landmarks: external references
As
we previously said, it is possible to draw out thousands of
interrelations between the elements, which Kevin Lynch thoroughly
describes in Chapter 3 and 4.
On one side, we could therefore say
that his method follows a coherent bottom-up route, starting from the
individual elements to reach gradually the whole; This strategy would be
set to aim at continuity, regularity, measurability and kinesthetic
quality, which is the first to provide identity over a continuous
experience through time. Nevertheless, although the bottom-up method has
a point, as far as order and clarity is concerned, it sticks to the
mid-century tendency to cathegorisation, which today might turn out to
be too constraining when facing different and multiple realities.
In
conclusion, we could say that in the image development process, visual
education is the basis for reshaping what surrounds us, and viceversa.
This is in fact the main condition for which a critical audience can be
formed and therefore for which a urban system can be analysed,
manipulated and developed. Despite what previously was said about Kevin
Lynch’s ‘schematism’, we reckon his contribution has been of relevant
importance: first of all, he has fully put into practice what had just
lingered among architects and planners for years: an attention and
complete recognition of the citizen’s role, that not only lives a town
–stating his own needs-, but also perceives it –providing useful images
for planners to work on. Secondly, the importance of visual
communication in the urban space, which brings together individuals,
experience and planners in order for them to communicate on a common
thread.
http://architectureandurbanism.blogspot.com/2010/09/kevin-lynch-image-of-city-1960.html
Kevin Lynch, "The Image of the City" MIT Press | ISBN: 0262120046 | 1960-12 | PDF | 194 pages | 18 mb
What does the city's form actually mean to the people who live there? What can the city
planner
do to make the city's image more vivid and memorable to the city
dweller? To answer these questions, Mr. Lynch, supported by studies of
Los Angeles, Boston, and Jersey City, formulates a new criterion--imageability--and shows its potential value as a guide for the
building
and rebuilding of cities. The wide scope of this study leads to an
original and vital method for the evaluation of city form. The
architect, the planner, and certainly the city dweller will all want to read this book.
Download Links
Download FREE:
uploading.comdepositfiles.comhttp://www.gigabook.org/viewnews-181526.html
In
a particularly influential study about city-planning, Kevin Lynch
conducted methodical interviews of inhabitants in three major US cities,
asking them first to draw a mental map of the city, and then to give
detailed descriptions of their trips as well as an account of the parts
they felt to be the most distinctive. The results of the survey were
then analysed, and Lynch identified how some aspects of the city were
the most readily represented: He came up with an interesting
classification system for ordering people’s “readings” of a city,
composed of five items:
- Paths. Paths are the channels along which the observer
customarily, occasionally, or potentially moves […] People observe the
city while moving through it and along these paths the other
environmental elements are arranged and related.
- Edges. Edges are the linear elements not used or considered
as paths by the observer […] Such edges may be barriers, more or less
penetrable, which close one region off from another.
- Districts. Districts are two-dimensional sections of the
city, which the observer mentally enters “inside of” and which are
recognisable as having some common, identifying character.
- Nodes. Nodes are points, the strategic spots in a city into
which an observer enter, and which are the intensive foci to and from
which he is travelling […] Nodes are related to paths, since functions
of nodes are typically the convergence of paths, events on a journey.
- Landmarks. Landmarks are another type of point reference
but in this case the observer does not enter within them, they are
external. They are usually a rather simply defined physical object:
building, sign, store or mountain.
(Lynch, 1960, p. 47)
Lynch’s primary concern is the
Image of the Environment: “Every citizen has had long associations with some part of his city, and his image is soaked in memories and meanings.”
1 The subject orients him/herself according to a visualisation of their environment in map-like form, heavily tied to the
legibility of the city: the ease with which parts can be recognised and organised into a coherent pattern.
1 Kevin Lynch,
The Image of the City. Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1960, p.1.
http://www.ctrl-n.net/journal/archives/the-image-of-the-city-kevin-lynch/
Trong
quyển
The Image of the City, Lynch
(1960) đã đưa ra một khuôn khổ lý thuyết để nghiên cứu về các bản đồ nhận thức,
hình thể đô thị và mối quan hệ về mặt không gian của thành phố. Nghiên cứu này
gồm một khảo sát tìm hiểu cách cư dân sử dụng và hình dung các không gian thành
phố như thế nào. Lynch giới thiệu khái niệm
khả
năng hình ảnh hóa – imageability, vốn là sự đồng thuận công cộng về những yếu
tố thực thể mà tăng cường cấu trúc hay bản sắc của một thành phố.
“Khả
năng hình ảnh hóa là một thuộc tính của đối tượng thực
thể giúp tạo ra các hình ảnh tư duy sinh động, có cấu trúc rất đậm nét và cực kỳ
hữu dụng về môi trường. Cũng có thể gọi nó là tính chất dễ đọc –
legilibility
,
hay có lẽ là tính chất có thể được thấy rõ theo nghĩa cao hơn, tức
là
các đối
tượng không chỉ có thể được nhìn thấy mà còn được bày ra một cách rõ ràng và mạnh
mẽ đối với các giác quan. “(
The
Image of the City trang 9). Một thành phố có khả năng hình ảnh hóa cao hay
có tính chất dễ đọc cao sẽ được nhìn nhận là có hình thể tốt, khác biệt nổi bật
và đáng chú ý. Lynch lập luận rằng một thành phố có khả năng hình ảnh hóa là rất
quan trọng đối với sức khỏe và sự an vui tâm lý của các cư dân và khách vãng
lai. Một thành phố có khả năng hình ảnh hóa giúp các cư dân và khách vãng lai tự
định hướng tốt hơn về mặt không gian, đi lại và tìm đường dễ dàng hơn. Lynch
cho rằng các lý thuyết và mô hình của ông có thể áp dụng vào nhiều quy mô không
gian khác nhau, từ các thành phố lớn nhất tới các cộng đồng và vùng phụ cận nhỏ
nhất. Để nghiên cứu khả năng hình ảnh hóa, Lynch chia các thành phố thành năm yếu
tố chính: đường dẫn, cạnh, khu, nút và điểm mốc.
Đường
dẫn là các kênh mà theo đó người quan sát di chuyển theo lệ thường, thỉnh
thoảng hoặc có tiềm năng sẽ sử dụng. Thành phố có đầy các yếu tố tuyến mà dọc
theo đó người ta đi lại và thực hiện các hoạt động hàng ngày. Về cơ bản, các đường
dẫn có thể là đường phố, với các dòng xe cộ và người đi bộ. Những đường dẫn
cũng có thể chỉ gồm những phần của các đường phố khác nhau, mà trên đó khách bộ
hành đi lại. Mức tập trung các công dụng đặc biệt hay hoạt động dọc theo một đường
phố có thể tạo ra tính chất nổi bật trong tâm trí của những người quan sát.
Lynch
phát hiện rằng các tính chất không gian nổi bật có thể làm đậm nét hình ảnh về
những đường dẫn cụ thể. Theo nghĩa đơn giản nhất, những đường phố nào gợi ra độ
rộng quá sức hay độ hẹp quá sức đều thu hút sự chú ý. Những tính chất mặt tiền
nổi bật cũng quan trọng đối với bản sắc của đường dẫn.
Lynch
phân biệt giữa các đường dẫn chính và đường dẫn phụ. Các đường dẫn chính quan
trọng trên quy mô cả thành phố. Ở đâu các đường dẫn chính đó ít có bản sắc, hoặc
dễ bị nhầm lẫn với nhau thì toàn bộ hình ảnh thành phố có vấn đề. Nhiều trong số
các đường dẫn ở các thành phố đương đại ngày nay không thể hình ảnh hóa và khó
tìm ra trong thực tế hàng ngày lẫn trong trí nhớ.
Còn
có một số đường dẫn cụ thể mà không nhất thiết là đường phố. Chẳng hạn, ở Tokyo , một trong những đường
dẫn chính trong tâm trí và vận tải là hệ thống tàu điện ngầm. Là hệ thống vận tải
công cộng phục vụ hơn 2 triệu người mỗi ngày, nó là một thành phố bên dưới
thành phố. Nó là một mạng lưới các dòng tuyến tính dưới lòng đất và các không
gian đô thị nút – từ các plaza cho tới các cửa hàng bách hóa. Đó là một trong
những hệ thống định hướng chủ yếu trong thành phố, và phần lớn người dân khi
nói tới vùng phụ cận của mình đều dùng theo tên của trạm tàu điện ngầm gần nhất.
Nút
là các điểm chiến lược trong một thành phố mà người quan sát có thể đi vào
trong, và là tâm điểm cường độ cao mà người ta đi tới đó và từ đó đi ra. Mặc dù
về mặt khái niệm chúng là các điểm nhỏ trong hình ảnh thành phố, trên thực tế
chúng có thể là những quảng trường rộng, hay là những hình tuyến hơi mở rộng,
hay thậm chí là toàn bộ khu trung tâm khi thành phố đang được xem xét trên cấp
độ rộng lớn. Theo Lynch, khi hình dung môi trường ở cấp độ quốc gia hay quốc tế
thì toàn bộ thành phố có thể trở thành một nút.
Chỗ
giao nhau của các con đường hay điểm gián đoạn trong giao thông, có tầm quan trọng
mạnh mẽ đối với người quan sát thành phố. Vì phải đưa ra quyết định ở các mối nối
nên người ta tăng cường chú ý hơn ở những nơi như vậy, và cố gắng cảm nhận các
yếu tố gần đó với độ rõ ràng lớn hơn bình thường. Khuynh hướng này được khẳng định
lặp đi lặp lại nhiều tới nỗi các yếu tố ở tại các mối nối có thể tự động được
cho là có tầm nổi bật đặc biệt nhờ vị trí của nó.
Nút
có thể là các mối nối hoặc những nơi tập trung, trong đó những hoạt động cụ thể
nào đó được đặc biệt thể hiện (mua sắm, dịch vụ công cộng, vân vân). Có thể thấy
những ví dụ điển hình nhất của nút ở các mô hình thành phố truyền thống, chẳng
hạn quảng trường chính và các địa điểm chợ trong khu vực thời trung cổ. Rất đa
dạng, phong phú và phức tạp, những địa điểm đó nằm cạnh nhưng tương phản với
tính cách chung chung của đô thị. Các nút cũng có thể hướng nội, hướng vào bản
thân chúng với rất ít có mối liên hệ với đô thị, hoặc có thể hướng ngoại, hướng
ra ngoài và kết nối với các yếu tố xung quanh.
Cạnh là những ranh giới giữa hai giai
đoạn, các gián đoạn tuyến tính trong sự liên tục: các bờ nước, điểm cắt của đường
tàu, cạnh của các địa ốc, tường, v.v. Có các cạnh nổi bật chính như bờ nước của
Hồ Michigan ở Chicago , hay một loạt các đồi núi. Cũng có
các cạnh phụ ví dụ như một con đường ngăn đôi hai vùng phụ cận. Một cạnh có thể
là một tập hợp các yếu tố thực thể mà tạo thành một khu. Cạnh cũng liên hệ tới
các ranh giới của một vùng, vì chúng tạo thành các lối vào các vùng phụ cận –
cái gì đó giống các cổng đô thị. Cạnh thường gồm có các chuỗi trực quan, giống
như một bộ chuỗi ảnh động đô thị.Vì vậy, cạnh có thể ít xác định rõ hơn nút hay
đường dẫn.
Ở thành
phố Chiba , hệ
thống monorail
có thể được coi là một ví
dụ cho cạnh trên cao. Điều này đặc biệt đúng ở vùng trung tâm nơi nó đánh dấu
rõ rệt các khu văn phòng kinh doanh trung tâm. Cạnh trên cao này không phải là
một vùng chắn ở mặt đất và là một yếu tố định hướng quan trọng trong thành phố.
Khu
là những phần từ trung bình tới lớn của thành phố, được nhận thức nhờ có một
vùng mà người quan sát đi vào bên trong bằng tư duy, và có thể được nhận ra vì
có những đặc điểm chung hay giúp nhận dạng nào đó. Các đặc điểm thực thể xác định
các khu là sự liên tục mang tính cách chủ đề mà có thể bao gồm vô số các hợp phần
khác nhau: cách cấu tạo, không gian, hình thể, chi tiết, biểu tượng, dạng xây dựng,
họat động, dân cư, tình trạng xây dựng/bảo dưỡng, địa hình. Những manh mối để
xác định khu không chỉ ở mặt trực quan: tiếng ồn cũng quan trọng.
Thành
phố xét toàn thể bao gồm nhiều khu khác nhau. Các cạnh dường như đóng vai trò
thứ cấp: chúng có thể đặt giới hạn cho một khu và có thể tăng cường bản sắc của
khu, nhưng dường như liên quan ít hơn tới việc cấu tạo khu. Các cạnh có thể làm
tăng khuynh hướng của các khu là phân mảnh thành phố theo cách mất tổ chức.
Vùng
phụ cận có thể là ví dụ rõ ràng nhất cho các khu của Lynch. Cư dân ở đó đồng nhất
mình với vùng phụ cận mà họ thuộc về, hay nơi họ lớn lên. Sự trực quan hóa ở cấp
độ vùng phụ cận là dựa vào các bản đồ (khoa học và nhận thức) nhưng cũng liên
quan tới các hình ảnh về không gian, vốn in đậm trong trí nhớ tập thể.
Điểm
mốc là một kiểu tham-chiếu-điểm khác, nhưng trong trường hợp này người
quan sát không đi vào bên trong nó mà ở ngòai. Chúng đơn giản là các yếu tố thực
thể, vốn có thể khác nhau rất lớn về quy mô. Đặc điểm thực thể chủ yếu của một
điểm mốc là tính chất riêng có của nó, một khía cạnh nào đó mà riêng biệt và dễ
nhớ trong bối cảnh đó. Các điểm mốc trở nên dễ dàng nhận diện hơn, dễ có khả
năng được chọn có ý nghĩa quan trọng, nếu chúng có một hình thể rõ ràng, nếu
tương phản với nền của nó, và nếu có sự nổi bật lấn át nào đó về vị trí không
gian. Sự tương phản nền có vẻ là yếu tố chủ chốt. Dù mức độ quan trọng biểu
trưng của một điểm mốc là có công năng thứ yếu, nhưng sự tương phản của địa điểm,
thời kỳ lịch sử, và quy mô có thể khiến nó là một hình ảnh được xác định rõ,
đôi khi thú vị, đôi khi khó chịu, đôi khi chỉ đơn thuần là có ở đó. Lynch nêu
có các điểm mốc chính và điểm mốc phụ.
Trong
khuôn khổ của Lynch như mô tả ở trên, có thể nhìn thành phố như một mạng lưới
các đường dẫn và nút, bao quanh bởi các cạnh và chứa các khu và điểm mốc. Ngoài
ra, năm yếu tố này có thể được nhìn thấy ở ba cấp độ: khu vực, địa phương và cá
nhân. Các yếu tố thực thể có nhiều khả năng gắn với tất cả ba cấp độ này.
Có
thể để ý rằng tính chất chủ quan tăng lên khi quy mô giảm xuống; phần lớn mọi
người sẽ đồng ý với nhau về các điểm mốc hay cạnh ở khu vực, nhưng sẽ có nhiều
ý kiến khác nhau hơn về các mốc địa phương và hầu chỉ hoàn toàn chủ quan về các
cạnh, đường dẫn, khu. Cảm nhận của các nhân khác nhau tùy theo kinh nghiệm quá
khứ, độ tuổi, giới tính và những thứ tương tự. Vì vậy, năm yếu tố hình ảnh
thành phố không được cảm nhận như nhau: đối với phần lớn những người mà Lynch
phỏng vấn, đường dẫn là yếu tố thành phố lấn át, nhưng những người biết rõ
thành phố nhất là dựa nhiều hơn vào các điểm mốc nhỏ và dựa ít hơn vào các đường
dẫn.
Nguyễn Hoàng Tuệ 2009-8 (Dịch và tổng hợp từ nhiều nguồn khác nhau.)
http://vn.360plus.yahoo.com/aul2002/article?mid=7---------------------------------------------------
The Image of the City"
Kevin Lynch, "The Image of the City" MIT Press | ISBN: 0262120046 | 1960-12 | PDF | 194 pages | 18 mb
What does the city's form actually mean to the people who live there? What can the city
planner
do to make the city's image more vivid and memorable to the city
dweller? To answer these questions, Mr. Lynch, supported by studies of
Los Angeles, Boston, and Jersey City, formulates a new criterion--imageability--and shows its potential value as a guide for the
building
and rebuilding of cities. The wide scope of this study leads to an
original and vital method for the evaluation of city form. The
architect, the planner, and certainly the city dweller will all want to read this book.
Download Links
Download FREE:
uploading.comdepositfiles.comhttp://depositfiles.com/files/vy2p6ecsq
http://lib.utexas.edu/maps/ams/indochina_and_thailand/index_map.html
![Da Lat [Dalat]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-pclmaps-da_lat-1963.jpg){kind=link}
![Da Nang [Tourane]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-pclmaps-da_nang-1969.jpg){kind=link}
![Ha Noi [Hanoi]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-oclc-232337961-hanoi-1968.jpg){kind=link}
![Lac Giao [Ban Me Thuot]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-pclmaps-lac_giao-196_.jpg){kind=link}
![Nha Trang [verso]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-pclmaps-nha_trang-1968-a.jpg){kind=link}
![Qui Nhon [verso]](http://www.lib.utexas.edu/maps/world_cities/txu-pclmaps-qui_nhon-196_-a.jpg){kind=link}
![Vietnam [South] - Economic Activity](http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/south_vietnam_econ_1972.jpg){kind=link}
![Vietnam [South] - Ethnic Groups](http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/south_vietnam_ethnic_1972.jpg){kind=link}
![Vietnam [South] - Land Utilization and Vegetation](http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/south_vietnam_land_1972.jpg){kind=link}
![Vietnam [South] - Population](http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/south_vietnam_pop_1972.jpg){kind=link}